Эксплуатация мотора на воде

1. Перед началом движения вперед рекомендуется нажать на качалку. Тем самым механизм замка подвески ставится на предохранитель, и при наезде на подводное препятствие мотор легко откинется, так как ему не придется преодолевать усилие затяжки пружин механизма замка.

Примечание. После того, как мотор откинется, надо немедленно сбросить газ и снова поставить мотор на предохранитель, нажав на качалку.

2. Установить минимально устойчивые обороты «Холостого хода»

ВНИМАНИЕ! Работа двигателя на высоких оборотах в положении «Холостой ход» недопустима. Переключать реверс можно только на минимально устойчивых оборотах двигателя во избежание поломки шестерен редуктора.

3. Включить «Передний ход», вытянув шток переключения реверса до положения, когда на нем будут видны три кольцевые канавки, и увеличить обороты плавным вращением ручки румпеля в сторону «Полный газ». «Задний ход» включается движением штока до упора назад до положения, когда на штоке будет видна лишь одна из трех кольцевых канавок. При включении «Заднего хода» следует придержать мотор от случайного откидывания.

На «Заднем ходу» ручку румпеля нельзя поворачивать дальше положения «Запуск», так как в противном случае встречная волна может залить судно через транец.

При переключении реверса с «Переднего хода» на «Задний ход» (или наоборот) рекомендуется:

• сбросить обороты до минимально устойчивых и, дав выдержку в несколько секунд, перевести шток в положение «Холостой ход»;
• выдержав положение «Холостой ход» в течение нескольких секунд, включить «Задний ход».

Несоблюдение данной рекомендации может затруднить переключение реверса.

4. Перемещение ручки румпеля, как на увеличение, так и на уменьшение оборотов производить медленно и плавно.

5. Непрерывно работать на максимальных оборотах (на режиме «Полный газ») рекомендуется не более 30 минут, после чего следует несколько сбросить газ, перейдя на 3—5 мин. на средние обороты.

ВНИМАНИЕ! При срезе штифта (рис. 1) немедленно сбросить газ и остановить мотор. Если же не удалось быстро остановить мотор и двигатель проработал некоторое время на разносных оборотах, необходимо проверить затяжку гайки маховика.

Рис.1. Гребной винт

6. Во время эксплуатации мотора необходимо следить за истечением воды из контрольного отверстия в головке блока цилиндров, не допуская работы мотора без циркуляции охлаждающей воды.

7. Не допускать работу мотора в водоемах глубиной менее 0.8 метра.

8. Ни в коем случае не проворачивать двигатель за гребной винт. Проворачивать двигатель от руки следует от стартера или за маховик и только в направлении вращения по часовой стрелке, предварительно нажав на кнопку останова.

9. Категорически запрещается работа двигателя мотора с отсоединенной одной свечой или трансформатором, а также проворачивание маховика на пусковых оборотах с отключенными трансформаторами, одной или обеими свечами во избежание пробоя конденсатора или обмотки трансформатора.

10. При кратковременных стоянках следует, нажав на качалку механизма замка, откинуть мотор внутрь судна и зафиксировать его в таком положении посредством защелки вертлюга.

11. В случае эксплуатации мотора в морской воде необходимо перед началом работы все окрашенные поверхности смазать защитным восковым покрытием, а все доступные металлические части (включая вал гребного винта) покрыть смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

После окончания работы необходимо:

• поместить мотор в емкость с пресной водой и медленно прокрутить от стартера 10—15 раз, нажимая во время прокрутки на кнопку останова мотора. Если есть возможность, то запустить мотор в пресной воде и дать ему проработать 2—3 минуты;
• обмыть наружную поверхность мотора пресной водой;
• отсоединить нижнюю часть дейдвуда от верхней;
• снять корпус водопомпы и проставку водопомпы;
• перевернув нижнюю часть дейдвуда, слить оставшуюся воду. Сборку мотора производить в обратной последовательности.

12. Необходимо следить за целостностью покрытия внешней поверхности мотора. Места повреждения следует закрашивать водоотталкивающей эмалью.