Оказание помощи человеку за бортом

Каждый, заметивший человека за бортом, должен сбросить ему спасательный круг, громко крикнуть «Человек за бортом и, продолжая наблюдение, указывать на него рукой.

Вахтенный штурман, получив сообщение «Человек за бортом», должен: сбросить спасательный круг со светодымящимся буйком; объявить тревогу и номер шлюпки, которую надо готовить к спуску; включить радиолокационную систему; выставить наблюдателя с биноклем, поднять флаг «О» (Оскар) и доложить капитану.

Капитан судна руководит всеми спасательными операциями и обязан принять все меры к спасению человека, обнаруженного в море; он может покинуть район поисков, только полностью убедившись в том, что поиски безрезультатны.

Старший помощник капитана руководит спуском спасательной шлюпки и возглавляет группу спасения, которая состоит из 6 — 8 членов экипажа и судового врача.

В темное время суток подход шлюпки к терпящему бедствие корректируется трехцветным фонарем: белые проблески — шлюпка идет верным курсом; зеленые — держать правее; красные — держать левее.

Спасательная шлюпка следует к терпящему бедствие без кормового флага; после того, как человек подобран из воды, на шлюпке поднимают кормовой флаг, затем флаг «О» на судне спускается.

Возможны три варианта маневрирования судна при операциях по спасанию:

остановка с подачей команды «Полный назад» и определением момента погашения инерции — применяется при плавании в условиях, исключающих маневрирование с изменением курса судна (плавание во льдах, в системе разделения движения, на фарватерах);
при выборе этого варианта следует помнить, что тормозной путь быстроходных судов достигает 1 мили, а крупнотоннажных судов — 3 миль;
циркуляция с остановкой у терпящего бедствие — применяется, если человек в воде хорошо виден, и заключается в повороте судна на 240° в сторону упавшего; недостатком способа является сложность остановки судна у места нахождения человека; для этого надо удачно выбрать момент начала торможения, так как при торможении ухудшается управляемость судна; этот способ приемлем для небольших судов;
циркуляция судна с возвращением на первоначальный курс (маневр Бутакова, в иностранной практике — поворот Вильямсона) — применяется в условиях свободного плавания, при плохой видимости, потере терпящего бедствие из поля видимости и заключается в повороте судна на 50—60°, затем перекладке руля на противоположный борт до выхода на курс, обратный первоначальному, в свою кильватерную струю (рис. 1).

Для расширения района поиска человека, терпящего бедствие, применяют две схемы поиска:

по расширяющемуся квадрату от исходной точки (рис. 2, а);
по секторам со сдвигом их на 120°, а затем на 60° (рис. 2, б), что обеспечивает многократный обзор зоны поиска (в иностранной практике спасания зону поиска называют районом «зеро»).

Маневрирование судна по тревоге 'Человек за бортом'

Рис. 1. Маневрирование судна по тревоге «Человек за бортом»

1 — терпящий бедствие; 2 — основной курс судна; 3 — циркуляция; 4 — возврат судна в кильватерную струю

Схема поиска человека в море

Рис. 2. Схема поиска человека в море:

а — по расширяющемуся квадрату; б — по секторам

Причины падения человека за борт: собственная неосторожность, нарушение правил безопасности при выполнении судовых работ, аварийное происшествие, нервно-психическое расстройство, непредсказуемые поступки (что особенно свойственно пассажирам).

При организации спасания надо постоянно помнить о факторе времени, так как терпящему бедствие человеку грозят переохлаждение, а во многих районах — и опасные морские животные.