Приборы для контроля работы подвесного мотора

Важное значение в обеспечении длительного моторесурса подвесного мотора имеет соблюдение правильного режима его эксплуатации. Прежде всего имеется в виду соответствие мощности, частоты вращения и температурного режима расчетным параметрам мотора.

Для контроля частоты вращения может быть использован тахометр, подобный показанному на рис. 1, в котором используются импульсы тока в катушке зажигания, возникающие при размыкании контактов прерывателей. С помощью тумблера В1 к входу тахометра подключаются поочередно контакты катушек зажигания обоих цилиндров. Увеличивая частоту вращения, сравнивают показания тахометра, которые при нормальной работе зажигания должны быть одинаковыми.

Принципиальная схема электронного тахометра

Рис. 1. Принципиальная схема электронного тахометра.

Д1 — Д4 — диоды Д808; Д5, Дб — диоды Д2Е; R1 — резистор МЛТ-2,0 560 Ом; R2 — резистор МЛТ-0,5 100—500 Ом; С1 — конденсатор МБМ-1, 25 мкФ; С2 — конденсатор КЭМ 25 мкФ 4 В; И — измерительный прибор М24 на 100 мкА

Контроль температуры двигателя осуществляется с помощью температурного реле типа ТМ-104, встроенного в канал охлаждающей воды на входе глушителя.

При нагреве воды выше 95° С в реле замыкается контакт и на пульте загорается сигнальная лампочка.

Промышленность выпускала две модели комплектов приборов, позволяющих контролировать частоту вращения, скорость лодки и температуру двигателя.

Прибор ДЛМ-1 позволяет контролировать частоту вращения коленчатого вала в пределах 100—6000 ± 200 об/мин и температуру двигателя в пределах 30—100 ± 5°. Контроль частоты вращения основан на измерении частоты импульсов, поступающих от прерывателей системы зажигания. Температура контролируется измерительным мостом, в одном из плеч которого включено термосопротивление, вмонтированное в болт М8. Этот болт может быть установлен в теле двигателя и являться термодатчиком прибора.

Источником питания могут служить переменный ток напряжением 15—30 В, получаемый от генераторных катушек мотора, или постоянный ток напряжением б или 12 В от бортовой сети мотолодки. Могут быть также использованы четыре элемента 373, размещаемые в специальной кассете. Их емкости хватает на 50 часов непрерывной работы прибора.

Другой комплект приборов — тахометр и спидометр для мотолодок — позволяет измерять частоту вращения в диапазоне 500—6000 об/мин с точностью 5 %, скорость лодки — в пределах от 20 до 67 км/ч. Оба прибора смонтированы на пластмассовом щитке, который устанавливается на панели мотолодки. Эти приборы позволяют оперативно, без проведения трудоемких испытаний, с достаточной точностью подобрать элементы гребного винта, соответствующие сопротивлению лодки без превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В процессе эксплуатации можно следить за тем, чтобы мощность мотора была постоянной, находить оптимальные глубины погружения и угол откидки подвесного мотора и т. п.

Работа спидометра основана на измерении гидродинамического давления встречного потока воды, набегающего на датчик — капиллярную трубку. Указателем скорости служит манометр, шкала которого отградуирована в единицах скорости.

Тахометр измеряет среднее значение импульсного тока, которое пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя. Шкала миллиамперметра М-4200 градуирована в оборотах в минуту.

При отсутствии тахометра заводского изготовления может быть выполнен достаточно простой электронный прибор по схеме, если подвесной мотор оборудован магнето МН-1 с генераторными катушками системы электроосвещения. Схема позволяет делать замеры в диапазоне 1000—5000 об/мин с погрешностью около 3 %. В качестве индикатора используется микроамперметр М24 со шкалой, градуированной в оборотах в минуту. Переменный ток, снимаемый с обмоток генераторных катушек, через резистор R1 поступает на двусторонний ограничитель напряжения Д1—Д4, в обе ветви которого последовательно включены по два кремниевых стабилитрона Д808. Напряжение в пределах 1,2 В, ограниченное по амплитуде, подается на частотно зависимый детектор (конденсатор С1 и диоды Д5 и Д6), а затем на зажимы измерительного прибора. Для сглаживания пульсации выпрямленного напряжения параллельно прибору включена емкость С2. Резистор R2 служит для регулирования чувствительности прибора.

Тахометр тарируется с помощью механического или электрического тахометра непосредственно на работающем моторе, либо с помощью генераторов низкой частоты типа ГЗ-33 или ГЗ-34 в лабораторных условиях.

Спидометр необходим на мотолодке не меньше, чем тахометр. Если тахометр позволяет подобрать оптимальный гребной винт, соответствующий загрузке мотолодки, и контролировать работу двигателя, то спидометр помогает найти оптимальную центровку лодки, наивыгоднейшее положение мотора на транце по высоте и углу его наклона. Использование тахометра совместно со спидометром позволяет выбрать режим движения, оптимальный с точки зрения экономии топлива. Возрастание скорости лодки далеко не прямо пропорционально увеличению частоты вращения двигателя и во многих случаях эксплуатация двигателя на больших числах оборотов не имеет смысла. Например, при определенной нагрузке лодки «Крым» увеличение числа оборотов двигателя с 3500 до 4500 об/мин приводит к повышению скорости всего на 2 км/ч, т. е. увеличившийся расход топлива оказывается далеко не оправданным.

Спидометр работает по принципу замера гидродинамического давления встречного потока воды — так называемого скоростного напора. Состоит прибор из датчика — металлической капиллярной трубки с внутренним диаметром 1—2 мм, направленной отверстием навстречу движению лодки, и индикатора-манометра низкого давления на 1—1,5 кгс/см2, соединенных между собой полиэтиленовой или резиновой трубкой с внутренним диаметром 2—3 мм. Чем больше скорость, тем выше передаваемое на манометр давление. Ориентировочно скорость V можно определить по зависимост:

V=50,4/Р (км/ч), где Р — показания манометра, кгс/см2 (численные значения скорости приведены в табл. 1).

Таблица 1

Зависимость скорости мотолодки от напора

Р, кгс/см2 0,05 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 11,0
V, км/ч 11,3 15,9 22,5 27,6 31,9 35,6 39,0 41,2 45,1 47,8 50,4

Однако градуировку шкалы манометра в км/ч лучше произвести на мерном участке длиной 200—500 м, проходя его с разной скоростью, так как таблица не учитывает потери давления от влияния корпуса мотолодки (попутный поток), не параллельность датчика набегающему потоку и т. п.

Датчик может быть закреплен как на транце лодки, так и на подводной части мотора. Второй способ предпочтительнее, так как водозаборник оказывается лучше защищенным от повреждений плавающими предметами, меньше вероятность его засорения, отпадает необходимость в креплении датчика на транце.

В простейшем виде датчик представляет собой медную или латунную трубку, изогнутую навстречу потоку воды (рис. 2). Для ее крепления на моторе «Нептун-23» в двух брызгоотражающих пластинах дейдвуда сверлят соосно два отверстия диаметром 5 мм. Трубка крепится фиксатором, который размещается между брызгоотбойными пластинами и накладной планкой. Фиксатор предотвращает осевое и угловое смещения датчика относительно дейдвуда.

На моторе «Вихрь» для проводки трубки, соединяющей датчик с манометром, может быть использована полая ось мотора.

Установка датчика спидометра на моторе «Нептун-23»

Рис. 2. Установка датчика спидометра на моторе «Нептун-23».

1 — бобышка; 2 — трубка датчика (медь или латунь); 3 — планка 1,5х5х15; 4 — шайба пружинная; 5 — винт М2х8; 6 — трубка резиновая или полиэтиленовая.